Hyundai‘nin performanslı modeller için kurduğu alt markası N, IONIQ 6 temelli RN22e ile motor sporları teknolojisini E-GMP ile birleştiriyor.
Hyundai‘nin tam elektrikli ve yüksek performanslı bir araba vizyonunu sergileyen RN22e, 576 beygirlik gücüyle öne çıkıyor. Hyundai‘nin yüksek performanslı markası olan N, gelecek vizyonu doğrultusunda dinamik viraj alma ve yarış pisti kabiliyetine sahip günlük bir spor araba üretmeyi hedefliyor.
Hyundai N mühendisleri, elektrikli arabaların de heyecan verici zevklerinin olabileceğine inanırken birebir vakitte performanslı MESKEN stratejisini üç ana temaya nazaran şekillendiriyor. “Viraj”, “Yarış Pisti Yeteneği” ve “Gündelik Spor Otomobil”.
RN22e
Hyundai‘nin RM Projesi, birinci olarak 2014 yılında birinci prototipi olan RM14 ile dikkat çekmeye başlamıştı. RM terminolojisi, N prototip modelinin “Racing Midship” geriden itişli özelliğini, orta güç aktarma konfigürasyonunu, ülkü yol tutuş istikrarını ve çeviklik sağlayan tasarım ideolojisini tabir ediyor. RM projesinin başlangıcından bu yana, RM14, RM15, RM16 ve RM19 üzere konseptler üreten Hyundai, birinci elektrikli prototipi olan RM20e’yi de 2020’de görücüye çıkarmış ve yepyeni kod ismini kullanmaya devam etmişti.
Bu yılın başlarında RN22e ile birlikte elektrikli vizyonunu paylaşan Hyundai, ‘RM’ ismini da ‘RN’ olarak değiştirdi. RN isminin ‘R’si Rolling, ‘N’si ise N markasından geliyor. Model ismindeki sayı ise üretildiği yılı belirtiyor. Sondaki ‘e’ ise elektrikli teknolojiyi simgeliyor.
RN22e, isimlendirme stratejisine ek olarak evvelki RM projelerinden de çok farklı. Elektrik teknolojisini kullanan RM20e’den farklı olarak, platformunu Hyundai Motor Kümesi’nin E-GMP’sinden (Elektrik-Küresel Modüler Platform) alıyor. E-GMP, 800V ultra süratli şarj ve ön tekerlekte MESKEN şanzıman ayırıcı kullanıyor. RN22e ayrıyeten, evvelki RM projelerinden elde edilen birçok teknik bilgi ile geliştirilmiş durumda.
IONIQ 6’dan bilgi aktarımı
Hyundai N markası, daha performanslı modeller geliştirmek için yarış pistlerinden faydalanıyor. Örneğin, i20 N, i20 WRC arabasından gelirken, Veloster üzerine inşa edilen son RM projelerinin tersine N markası da IONIQ serisindeki en son modelden ilham aldı. RN22e, optimal aerodinamiden yararlanmak için IONIQ 6 tabanlı bir tasarımı kullanıyor.
Tek kavisli profille hazırlanmış tasarım, Hyundai’nin şimdiye kadarki en düşük sürtünme katsayısı olan 0.21’i beraberinde getiriyor. RN22e’nin performansını en üst seviyeye çıkarmak için de Hyundai N’in motor sporlarından gelen teknik maharetinden yararlanılıyor.
Hyundai mühendisleri, yere yakın süspansiyon sistemi, vurgulanmış omuzlar, devasa art spoyler ve büyük bir art difüzör sayesinde fevkalade performans kıymetlerine imza atan bir model geliştirmiş oldular. RN22e, 2.950 mm dingil arası, 4.915 mm uzunluk, 2.023 mm genişlik ve 1.479 mm yükseklik sunarken tıpkı vakitte güçlü bir elektrik motorla da donatılmış. IONIQ 6’ya nazaran daha büyük kapasiteli pil ile donatılan konsept araba, şoförlerin ön ve art tekerleklerde tork gücünü seçmesine imkan tanıyan farklı sürüş modlarını da sunuyor.
Hyundai’nin optimize edilmiş tork dağılımı sağlayan birinci dört tekerlekten çekiş sistemi, RN22e’de hayat bulurken, öndeki elektrik motorunun azamî çıkışı 160 kW olarak belirlenmiş. Artta ise 270 kW gücünde bir diğer elektrik motoru daha var. Toplamda 430 kW yani 576 BG güç üreten arabanın azamî torku ise 740 Nm. RN22e ayrıyeten, ön ve geride güç dağıtımına müsaade veren MESKEN şanzıman ayırıcı teknolojisi ile donatılmış. Bu özellik, Hyundai Motorsport’un ralli parkurlarında elde ettiği deneyimlere nazaran geliştirilirken direksiyon başında daha fazla heyecan sağlamak için sürüş durumuna nazaran ön tekerlek motorunun temasını keserek çekiş gücünü dört tekerleğe yahut yalnızca art tarafa aktarıyor. Böylelikle çekiş ortasında süratle geçiş yaparak daha fazla adrenalin salgılanmasına imkan sağlıyor.
Hyundai, öncelikli olarak önümüzdeki yıl IONIQ 5 N modelini piyasaya sunacak ve daha sonra da performanslı MESKEN model serisine sürat kesmeden devam edecek.
>